截至2024年F1荷兰大奖赛后的夏休收官节点，最新出炉的迈凯伦F1积分榜相关数据已经完整覆盖前16站正赛与冲刺赛的所有得分记录，这份榜单不仅直观展现了迈凯伦车队本赛季的强势复苏势头，也清晰呈现了两位车手的个人竞技状态差异，不少车迷此前预判的“迈凯伦重返第一梯队”的猜想，已经通过实打实的积分数据得到了验证。
2024赛季迈凯伦车队官方积分榜实时排名情况
当前迈凯伦车队以总积分392分排在车队总榜第二位，距离榜首红牛车队的721分还有329分的差距，同时领先第三名梅赛德斯车队的297分接近100分的积分优势，四川体彩这个排名位次是迈凯伦近7个赛季以来拿到的同期最佳车队排名。
对比2023年同期迈凯伦仅以187分排在车队榜第五位的表现，本赛季迈凯伦的积分上涨幅度超过100%，总积分里冲刺赛得分贡献了68分，正赛最快圈累计拿到12分，整个前半赛季没有出现过车队双车退赛的极端情况，赛车完赛率达到97%，是全联盟完赛稳定性仅次于红牛的车队，这也是迈凯伦F1积分榜排名能稳步攀升的核心基础。
两位迈凯伦车手个人积分榜排名差异解析
目前迈凯伦车手兰多·诺里斯在个人积分榜上排在第三位，累计拿到218分，距离第二名佩雷兹的276分还差58分，领先第四名拉塞尔的192分有26分的优势，本赛季诺里斯已经拿到3个分站冠军、8次登上领奖台，是目前除了红牛双雄之外夺冠次数最多的车手。
队友奥斯卡·皮亚斯特里排在车手榜第六位，累计积174分，这个积分在所有非红牛、非梅奔的车手里排在第一位，澳大利亚小将本赛季拿到1次分站冠军、3次领奖台，还有2次冲刺赛冠军，他的积分贡献占车队总积分的44%，这个配比在全联盟所有二号车手里是最高的，几乎没有拖慢迈凯伦F1积分榜的上涨节奏。
对比两位车手的得分效率，诺里斯每站平均拿到13.6分，皮亚斯特里每站平均拿到10.8分，两人之间没有出现过明显的内斗抢分情况，多次出现车队配合守住名次、共同包揽前排积分的画面，这也是迈凯伦车队积分榜能稳定压过梅奔的重要原因。
近5站比赛迈凯伦F1积分榜排名的波动细节
在英国银石站之前，迈凯伦还排在车队榜第三位，落后梅奔18分，结果银石站诺里斯夺冠、皮亚斯特里拿第二，单站狂揽43分，直接反超梅奔升到车队榜第二位，之后的匈牙利站、比利时站连续拿到双领奖台，进一步拉开和梅奔的积分差距。
唯一的小波动是意大利站，诺里斯因为赛车前翼受损只拿到第5名，皮亚斯特里拿到第3名，那一站车队仅拿到22分，被红牛把积分差距进一步拉大，但全程没有给身后的梅奔任何追分的机会，100分的领先优势始终没有出现明显缩水。
不少车迷此前担心夏休期之后迈凯伦的升级会不会出现适配问题，但从荷兰站的练习赛数据来看，他们的直道尾速已经比梅奔快0.3秒，过弯侧向G值也有明显提升，后续几站的得分效率大概率还能维持在高位。
剩余赛程下迈凯伦积分榜最终走势预判
剩下的6站比赛里，有3条是迈凯伦本赛季胜率很高的街道赛，数据查询分别是新加坡站、拉斯维加斯站还有阿布扎比站，这几条赛道的特性非常适配迈凯伦MCL38赛车的空气动力学设定，只要双车稳定完赛，最终车队榜第二的位置基本不会旁落。
诺里斯目前在车手榜的目标已经不是追赶积分断层领先的维斯塔潘，而是守住年度前三的位置，甚至有机会冲击年度车手第二，四川体彩只要他能在剩下的比赛里比佩雷兹多拿60分以上，就能创造迈凯伦近13年来最佳的车手年度排名。
当前迈凯伦F1积分榜的整体表现，已经证明他们彻底走出了2018到2022年的低谷期，下赛季只要能继续保持升级节奏，进一步缩小和红牛的赛车性能差距，完全有能力向年度车队总冠军的位置发起冲击。
